湖北日報訊（記者汪洋、通訊員袁永華）11月25日，在建的武漢地鐵11號線四期湯山站始發井內，隨著直徑6.4米的盾構機刀盤緩緩轉動，湯山站至湯山車輛段出入場線盾構區間右線盾構機開始掘進，標志著該區間工程進入實質性施工階段。

湯山站至湯山車輛段出入場線區間右線隧道全長約1735米，隧道最小埋深僅4.4米，比盾構機直徑還要小。為此，項目部在地面實施加固處理，澆筑了0.7米厚的抗浮鋼筋混凝土板，并在隧道兩側澆筑40根抗拔樁，防止隧道成型后上浮。此外，該區間設計極限坡度達32‰，轉彎半徑僅300米，其難度相當于一輛70米長的拖車在狹窄彎道上急轉，對盾構操控提出極高要求。施工中，團隊將實時調整掘進參數與推力分布，并將常規1.5米管片改為1.2米管片，以增強轉彎靈活性，確保盾構平穩推進。

1月25日，武漢地鐵11號線四期湯山站至出入場線盾構始發。湖北日報客戶端通訊員 袁永華 攝

目前，該區間左線盾構機正在加緊拼裝，預計下周始發，屆時將實現雙線同步掘進。

另外一個方向，湯山站至四新大道站區間此前始發的左線盾構已順利推進近半。該區間需近距離下穿既有地鐵線路，且地層條件極為復雜，將穿越12種不同地層，其中包括4類軟土層。待左線貫通后，該盾構機將吊裝至右線繼續掘進。也就是說，該區間左線、右線盾構任務，由同一臺盾構機完成。

武漢地鐵股份公司業主代表周德兆介紹，3臺盾構機共配備操作及拼裝人員120人，平均從業經驗達5年，其中拼裝手以80后為骨干，操作手以90后為主力，技術扎實、配合默契。從盾構機姿態校準、測量系統調試，到管片質量抽檢、同步注漿參數優化，項目團隊將嚴格把控每一環節，并通過實時數據監測，實現精細化施工管理，確保工程質量。

武漢地鐵11號線是武漢都市圈首條跨城地鐵線路，呈東西走向，光谷段、葛店段、武昌段此前已開通運營。在建的11號線四期由高鐵漢陽站至江安路站，沿四新大道、武金堤路敷設，全長16.2公里，設站6座，分別為湯山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、國博中心北站、江國路站。該項目建成后，將與11號線已開通段一起，共同構筑貫通漢陽、武昌、光谷和鄂州葛店的快速通道。屆時，漢陽與武昌之間將新增一條過江通道，大幅提升沿線居民出行效率。（來源：湖北日報）

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